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Le bonheur est dans TGV Family (23/01/2010)
Partez à la découverte du TGV Family..
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Pelliculage : le relookage express des trains (21/01/2010)
Un train recouvert de rugbymen ou d’un guépard ? Un TGV peint par Paul Cézanne ? Une surprise qui attend les voyageurs au moment d’emprunter leur train.
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Les projections de glace (17/12/2009)
Les secrets de la conduite TGV sous la neige
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La prise en charge des voyageurs (17/12/2009)
Quand un train enregistre un retard important, les voyageurs sont parfois pris en charge par la SNCF...
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Météo : les incidences sur le trafic (17/12/2009)
Le froid, la neige, le verglas, le gel, ou de fortes pluies...
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Présence d’animaux errants... (30/11/2009)
De nombreux animaux errants peuvent s’approcher des voies ferrées.. La SNCF déploie les grands moyens.
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Le périmètre de sécurité (30/11/2009)
Mesure de précaution, le périmètre de sécurité peut avoir des conséquences sur la circulation des trains.
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Le déclenchement de filets (30/11/2009)
Eviter les accidents grâce à des filets de prévention. Un système qui permet de détecter les obstacles sur les voies.
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TGV Est Européen : une conquête réussie !
par Katia Renaudin |
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La Ligne à Grande Vitesse Est européenne a mis treize ans à voir le jour. Le 10 décembre 1994, le Conseil Européen retient ce projet comme prioritaire et le 10 juin 2007, le premier TGV Est Européen quitte la gare de l’Est, à Paris, mettant Strasbourg à 2h20 de la capitale.
Depuis cette date, le TGV relie les principales villes de l’Est de la France au reste du réseau hexagonal, jusqu’à l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg. Ce projet, fruit d’une coopération européenne, nationale et territoriale, a mobilisé plus de 10 000 cheminots et de nombreux corps de métiers.
Naissance de la LGV
Le 24 octobre 2005, l’inauguration du viaduc de la Moselle a annoncé l’achèvement des travaux de génie civil de la LGV Est-Européenne dont le coup d’envoi avait été donné le 28 janvier 2002. Terrassements, assainissement des plates-formes, ouvrages d’art, rétablissement des voies de communication : au total, 300 km de Ligne à Grande Vitesse accomplis entre Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) et Baudrecourt (Moselle) sous la conduite de Réseau Ferré de France et de la SNCF. Ce chantier s’est achevé le 15 mars 2007.
Performances
Aujourd’hui, le réseau Grand Est Européen représente une centaine de circulations TGV par jour, trente villes de l’Est de la France desservies et des liaisons vers trois pays européens (l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg). Le gain de temps est considérable. La LGV Est européenne met en effet Paris à quarante-cinq minutes de Reims, à 2h20 de Strasbourg et à 3h45 de Francfort. Avec ses 320 km/h, c’est la ligne la plus rapide de France.
Enjeux et innovation
Son arrivée dans l’Est favorise la création et le développement de zones d’activités économiques, l’aménagement du territoire des régions traversées ainsi que les déplacements interrégionaux. Trois nouvelles gares « Champagne-Ardenne », « Meuse » et « Lorraine » ont été construites pour accueillir les voyageurs.
Les premiers chiffres de fréquentation sont encourageants. On dénombre 79% de voyageurs en plus entre l’Ile-de-France et l’Alsace, 34% entre l’Ile-de-France et la Lorraine et 14% entre l’Ile-de-France et la Champagne-Ardenne.
Depuis son lancement en juin 2007, onze millions de voyageurs ont déjà emprunté TGV Est européen, avec 16% du trafic effectué vers l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg.
La course au temps
La deuxième phase des travaux de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne sera lancée en 2010 : 106km de voies entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas Rhin). Ainsi, Paris ne sera plus qu’à 1h50 de Strasbourg soit un gain de temps de trente minutes.
Mis à jour par Kristell Calloch le 04/08/08.
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