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Le bonheur est dans TGV Family (23/01/2010)
Partez à la découverte du TGV Family..
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Pelliculage : le relookage express des trains (21/01/2010)
Un train recouvert de rugbymen ou d’un guépard ? Un TGV peint par Paul Cézanne ? Une surprise qui attend les voyageurs au moment d’emprunter leur train.
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Les projections de glace (17/12/2009)
Les secrets de la conduite TGV sous la neige
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La prise en charge des voyageurs (17/12/2009)
Quand un train enregistre un retard important, les voyageurs sont parfois pris en charge par la SNCF...
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Météo : les incidences sur le trafic (17/12/2009)
Le froid, la neige, le verglas, le gel, ou de fortes pluies...
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Présence d’animaux errants... (30/11/2009)
De nombreux animaux errants peuvent s’approcher des voies ferrées.. La SNCF déploie les grands moyens.
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Le périmètre de sécurité (30/11/2009)
Mesure de précaution, le périmètre de sécurité peut avoir des conséquences sur la circulation des trains.
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Le déclenchement de filets (30/11/2009)
Eviter les accidents grâce à des filets de prévention. Un système qui permet de détecter les obstacles sur les voies.
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Détournement/Transbordement
par Elise Moreau |
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Quelque soit l’incident rencontré sur le réseau ferré, les voyageurs sont toujours acheminés jusqu’à leur destination. Lorsqu’un train est immobilisé ou qu’il ne peut plus poursuivre son chemin, des solutions sont envisagées par la SNCF : le détournement ou le transbordement.
Contourner la difficulté
Lorsqu’un train est en panne en pleine voie et qu’il empêche les autres de passer, l’itinéraire des trains qui le suivent est modifié.
Un TGV peut par exemple être contraint de quitter une ligne à grande vitesse pour emprunter une ligne dite classique. Non seulement son trajet sera alors plus long dans ce cas, mais ce train ne pourra plus rouler à pleine vitesse. Sur les lignes à grande vitesse, les TGV circulent en effet à 300km/h, alors que sur ligne classique, ils ne roulent qu’entre 160 et 200 km/h. Cela entraîne donc des retards. Autre conséquence, certaines gares ne sont plus desservies. Des TER ou des bus prennent alors le relais.
Transférer les voyageurs
Lorsque aucune autre alternative n’est possible, la SNCF décide d’effectuer un transbordement. Les passagers quittent la rame immobilisée et empruntent un autre train ou un bus. C’est le cas lorsqu’un train est en panne.
Il existe 3 types de transbordement :
- A quai : lorsque le train est immobilisé dans une gare, les passagers changent de rame en passant par les quais.
- Bord à bord : lorsque le train est immobilisé en pleine voie, des passerelles métalliques sont placées entre 2 TGV arrêtés côte à côte. Ce type de transbordement ne s'applique pas aux Corail car ils ne possèdent pas de passerelles. Dans ce cas, la circulation est momentanément interrompue sur les deux voies.
- Tête à queue : les voyageurs marchent le long des voies pour accéder à un autre train garé derrière la rame en panne. Il n'y a alors qu'une seule voie neutralisée. D'autres trains peuvent passer sur l'autre voie de circulation, mais à vitesse réduite.
Une opération qui prend du temps
Le transbordement en lui même ne prend pas beaucoup de temps, une demi heure pour un TGV en moyenne. Le plus long, c’est en fait de trouver un autre moyen de transport disponible et de l’acheminer jusqu’au train immobilisé sur la voie.
Le transbordement reste une opération délicate et contraignante pour les voyageurs. A partir de 3 heures de retard, la SNCF organise donc leur avitaillement : un coffret collation et des bouteilles d’eau sont mis à leur disposition.
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