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Le bonheur est dans TGV Family (23/01/2010)
Partez à la découverte du TGV Family..
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Pelliculage : le relookage express des trains (21/01/2010)
Un train recouvert de rugbymen ou d’un guépard ? Un TGV peint par Paul Cézanne ? Une surprise qui attend les voyageurs au moment d’emprunter leur train.
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Les projections de glace (17/12/2009)
Les secrets de la conduite TGV sous la neige
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La prise en charge des voyageurs (17/12/2009)
Quand un train enregistre un retard important, les voyageurs sont parfois pris en charge par la SNCF...
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Météo : les incidences sur le trafic (17/12/2009)
Le froid, la neige, le verglas, le gel, ou de fortes pluies...
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Présence d’animaux errants... (30/11/2009)
De nombreux animaux errants peuvent s’approcher des voies ferrées.. La SNCF déploie les grands moyens.
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Le périmètre de sécurité (30/11/2009)
Mesure de précaution, le périmètre de sécurité peut avoir des conséquences sur la circulation des trains.
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Le déclenchement de filets (30/11/2009)
Eviter les accidents grâce à des filets de prévention. Un système qui permet de détecter les obstacles sur les voies.
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Les différentes pannes
par Infolignes |
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Les pannes d’origine électrique / électronique
 Avarie d’un pantographe : survient lorsque le bras articulé situé au-dessus des locomotives électriques et permettant à ces dernières de capter le courant issu de la caténaire est endommagé. La motrice est donc moins bien alimentée en électricité.
Disjonction : court-circuit sur le train ou les installations électriques. Si la disjonction vient des installations électriques (la caténaire), le retard du train sera conséquent car elle requiert l’intervention de l’équipe des caténairistes.
Problème de signalisation embarquée : concerne le tableau de bord de la cabine de conduite des TGV. En cas de problème de ce type, le conducteur ne peut pas maîtriser l’allure de son train. Il doit donc freiner pour qu’un régulateur de vitesse prenne le relais.
Fermeture de porte : la plupart du temps, ce genre d’incident est lié à des contacts électriques ou électroniques défaillants. La porte est alors verrouillée avant le départ du train.
Problème d’attelage ou de séparation de 2 rames : lorsque deux TGV circulent ensemble, il arrive qu’ils rencontrent des difficultés lors de leur séparation ou de leur raccordement.
Guide de dépannage informatique : chaque rame de TGV comporte de nombreux ordinateurs. Un ordinateur central gère l’ensemble des paramètres de la rame et aide le conducteur à dépanner son train.
Les pannes mécaniques
DBC : le détecteur de boîte chaude est placé sur les voies de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) et certains axes importants de la ligne classique. Au passage des trains, il détecte s’il n’y a pas d’échauffement excessif au niveau des roues. Si c’est le cas, le train s’arrête, l’agent de circulation du poste d’aiguillage ou de la gare demande alors au conducteur d’effectuer les vérifications d’usage (vérification de la température).
Instabilité bogie : ce problème de suspension pneumatique contraint les trains (TGV et Corail) à réduire leur vitesse. Ceux-ci doivent parfois changer leur rame ou emprunter un autre itinéraire.
Rupture / avarie tripode : le tripode transmet l’effort de traction aux roues (sorte de cardan). Lorsqu’un dysfonctionnement de cette pièce mécanique est avéré, le TGV est immédiatement arrêté, et les voyageurs sont replacés dans un autre train.
La panne moteur
Problème de traction : Un TGV qui circule en unité simple dispose de 4 ou 6 moteurs en fonction du type de rame. Lorsqu’un de ces moteurs a un problème, il faut l’isoler pour éviter que le problème se propage aux autres moteurs. Si au moins la moitié des moteurs fonctionne normalement le TGV repart, sinon il doit réduire sa vitesse et emprunte la ligne classique.
Les pannes de freinage
Fuite CG : Une fuite de la Conduite Générale pneumatique qui alimente le circuit de freinage contraint le conducteur a immobiliser le train afin d’effectuer les vérifications d’usage. Elle peut être due au déclenchement d’un signal d’alarme, à la rupture d’une durite d’air ou à un choc.
Problème de compresseur : chaque rame comporte 2 compresseurs qui permettent de fournir l’air nécessaire au bon fonctionnement du freinage de la rame. En cas de non fonctionnement la rame doit être changée. Pour prévenir toute anomalie, les freins sont systématiquement testés avant chaque départ du train.
Les pannes de confort
Si la climatisation ou le chauffage ne fonctionnent pas, les voyageurs montent dans une autre rame. La rame défaillante est remplacée dès que possible.
Le bris de la vitre d’une issue de secours oblige le conducteur à limiter la vitesse du train.
Article réalisé par Katia Renaudin et Stéphanie Chemla
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